28日,三元橋地鐵站,無證經營的早餐車圍住了護欄。北京市餐飲協會稱全市有8000輛黑早餐車。
  從2002年北京市推行早餐工程,在全市範圍內設置正規早餐車網點起,至今已經過去11年的時間。這11年間,北京市的態度幾經轉變,從決定大力推廣早餐車,到去年7月,市商務委下發文件,將早餐車行業列為不鼓勵業態。
  多年經營下來,當年中標的5家早餐車企業,兩家因虧損退出,而剩下的三家,要麼“要死不活”,要麼被人收購重組。
  多家經營者稱,統一加工、配送等規定,加高了早餐車成本,同時外部黑攤點的無序競爭,更讓公司和攤點雪上加霜。
  據北京市餐飲協會的數據,北京市僅約有1000輛正規早餐車,但街頭還有8000輛以上的非正規早餐車在經營。
  當年“意氣風發”的早餐工程,如今在經營者和經營公司的眼中,已成了雞肋。歷經十餘年的北京“早餐車模式”將何去何從,仍是困局。
  經營早餐車多年的袁國禮,就要乾不下去了。
  11月24日早上8點,在朝陽區十里堡華堂商場西側一座過街天橋下,袁國禮的佳明佳陽光餐飲公司早餐車,擺在了“人”字樓梯下方的正中間。因“人”字兩邊的樓梯口,各有六七部沒有手續的流動早餐車,袁國禮這裡幾乎成了客流死角。
  袁國禮說,這半年尤其艱難,“就拿雞蛋灌餅來說,別人一早上能賣出100多個,我們只能賣出去30多個,扣去成本、房租、飯錢,幾乎不賺錢,孩子讀書都是用的老本。”
  袁國禮的遭遇,也正是他所屬的佳明佳餐飲公司的縮影。
  乾不下去的早餐車
  當年中標的5家早餐車企業,兩家因虧損退出,而剩下的三家,要麼“要死不活”,要麼被人收購重組。
  袁國禮的早餐車可能因位置特殊導致困境,但好位置的攤點情況也不樂觀。
  在三元橋地鐵站門口經營早餐車的劉女士,也屬佳明佳公司。位置靠近地鐵口,人流量大,按說應是賺得盆滿缽圓,但劉女士卻是連連嘆氣。
  12月18日凌晨5點,劉女士和丈夫在搬下公司貨車配送過來的捲餅、豆漿等餐點後,立即拆了外包裝擺上早餐車。
  到了上午9點半,雖然還有客人,但他必須收攤,這是市商務委限定的正規早餐車的經營時間。
  收攤一結算,夫妻倆賣了200多個捲餅、100多杯豆漿,流水有1000多元。按照公司規定,她只能提取營業額的20%,僅約200元。
  “基本上,我跟我老公一起經營,一個月平均每人有3500塊的月收入,這在公司掙得還算多的,有的攤位,夫妻兩個人,一個月總共只能掙2000多元。”劉女士說,她們公司以前有300多台早餐車,可如今只有百餘台還在硬撐,很多人都不想幹了。
  這樣的情況並非佳明佳公司一家獨有,其他多家早餐車企業下屬的攤點,經營也是舉步維艱:東城多個早餐車攤點每天流水不足千元;石景山多個攤位變為小賣部,甚至直接廢棄……
  “從2002年到現在,早餐公司年年虧損,慘淡經營。”佳明佳公司董事長楊垚也證實了劉女士的說法,稱在金三元公司早期,有350多輛早餐車,每天十多萬的營業額,但之後,虧損的金三元幾乎停止了配送,營業額最少的時候,每天僅有8000多元。金三元被佳明佳收購後,目前公司也只剩100多輛早餐車還在經營。
  當年5家中標企業之一的馬蘭拉麵,當年即虧損退出,千喜鶴餐飲也於多年前退出。目前,僅剩北京首鋼飲食、成龍華天、佳明佳3家,在虧損局面中支撐。
  “公司賺不到錢,加盟的經營者也賺不到錢,自然沒人願意幹了。”早已退出早餐車市場的馬蘭拉麵一名工作人員說。
  從扶持到“不鼓勵”
  “2002年開始搞早餐車工程時,有160多家企業競標,北京12個局委辦參與選擇。”首鋼飲食的一名負責人回憶。
  如今的正規早餐車公司經營雖舉步維艱,但在當初,很多公司“削尖了腦袋”都沒擠進這個行業。
  據當時媒體報道,2002年啟動的北京早餐工程提出,在市民聚集的社區、街道設置早餐亭、早餐車,由指定餐飲企業統一配送早餐,用以解決北京人吃早餐難和早餐不衛生的問題。
  相關部門曾在招標會上發佈一組數據稱:“2/3的市民經常要在外面吃早餐,其中有70%的市民對早餐市場不滿意。以北京市8個城區常住人口670萬人、每人早餐消費2元計算,如果除掉30%不吃早點或在家吃早點的人,北京早餐市場每天少說也有近千萬元的市場。”
  這些數字刺激著商家的神經,早餐市場被人們想像成了一個富礦,先後有160多家企業參加北京早餐工程的招標。在競標過程中,商務部門將最低入圍投資額由原來的500萬元提升到800萬元後,仍有20多家企業競標。
  首鋼飲食當時的一名負責人回憶,相關部門提了兩個要求,一是必須有社會化服務經驗,二是必須有800萬元的註冊資本金。最終,首鋼飲食、馬蘭拉麵、千喜鶴餐飲、成龍華天、金三元五家企業競標成功。
  A10-11版採寫/新京報記者 易方興
  A10-11版攝影/新京報記者 王嘉寧 實習生 王飛
  (下轉A11版)  (原標題:北京千輛正規早餐車PK八千黑攤點(1))
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